ご利用ガイド2004年6月6日
南ア＆TAP＆ブルー1、スターアライアンスへ
スターアライアンスの最高経営責任者のJaan Albrechtは新たにアライアンスに加盟する航空会社を明らかにした。 これは南アフリカ航空、フィンランドのブルー1とポルトガルのTAPポルトガル航空でこれにより世界の利用者数の28.8パーセントを獲得することとなる。 ブルー1はスカンジナビア航空の一部。 また中国の航空会社と加盟の話し合いをしていることも明らかにした。
2004年5月15日
南アフリカ、燃料費追加
南アフリカ航空はすべての路線に燃料費を追加することを明らかにした。 これはブリティッシュエアウェイズやカンタス航空に続く動きだがいくらを追加するかなどは明らかにしていない。
2004年3月5日
南アフリカ、スターアライアンスに正式申請
南アフリカ航空は正式にスターアライアンス加盟の申請をした。 この申請をルフトハンザがスポンサーするという。 加盟の要因としては現在の運行費の50パーセントが米ドルだがこれを70から80パーセントにしたいという。 これには安定した米ドルにより通過の変動による損失を最小限にするためだという。
2004年3月1日
南アフリカ、スターアライアンス希望
南アフリカ航空は世界最大のアライアンスでユナイテッド航空やルフトハンザ航空などが率いるスターアライアンスに加盟したいという。 これは地元紙が明らかにしたものでスターアライアンスはこの加盟をまだ認可していないが正式な加盟要請として受け取っている。
2004年2月27日
南アフリカ機、滑走路逸脱
南アフリカ航空のポートエリザベス初ヨハネスブルグ行きの航空機が着陸の際に滑走路を逸脱した。 しかしパイロットが体制を持ち直し滑走路に戻ることが出来た。 このときヨハネスブルグ周辺では大雨が降っていたといい滑走路も水で覆われていたという。 この事故でけが人などはいなかった。
2004年1月26日
南アフリカ機、他機と接触で損傷
南アフリカ航空のヨハネスブルグ発ニューヨーク行きの203便(747-400)が経由地のセネガルで燃料給油中にアリタリア航空機が接触し損傷した。 この事故で乗客はホテルに滞在し一部の乗客は夜の便でそのほかはヨハネスブルグに戻りケープタウン経由アトランタ行きの便でアメリカへ向かう。
2002年10月8日
南ア、エアタンザニア購入
南アフリカ航空はエアタンザニアの所有権を49パーセント購入することを明らかにした。 購入金額は2000万米ドルで南アフリカ航空初の海外航空会社の購入となる。 最終的にはタンザニア政府の承認が必要だがこれにより南アフリカ航空はアフリカ東部のネットワークを拡大できるという。
2002年7月20日
QF＆SA、コードシェア拡大
カンタス航空と南アフリカ航空はシドニーヨハネスブルグ(パース経由)の週5便目となるコードシェアサービスを提携した。 これは12月3日から2月25日までの南半球が夏になる時期に行われるもので利用者の増加が見込まれているため。 機体は420人乗りの747-300。
2002年6月21日
南アフリカ、エアバス機購入
南アフリカ航空はエアバス社から38機購入することを明らかにした。 内訳は6機のA340-600、6機のA340-300、11機のA319、15機のA320。 引渡しは今年の第4期から始まり2011に完了予定。 A340は老朽化の進む14機の747と767の代わりとなるのもでA319とA320は22機の737などの代わりになる機体として購入された。 また8機の747-400も2008までに退役するという。
2002年3月10日
南ア、ジンバブエの夜線中止
南アフリカ航空は大統領選挙が始まったジンバブエでの暴動を恐れ夜の路線を中止することを決めた。 昼の便は通常通り運行される。 南アフリカ航空は週11便首都ハラーレと観光地のビクトリアフォールに就航している。
2002年3月8日
南ア、エアバス選択
南アフリカ航空は老朽化の進む機材を新しくするためにエアバス社の航空機を購入することを決めた。 総額は35億米ドルでこれから9年で大型機と小型機を含め41機を受領する。 またエアバス社がテスト飛行を行っているA340-500を9機購入することも明らかにした。
2002年2月28日
客室乗務員、暴れる
地元新聞によると南アフリカ航空のバンコク発ヨハネスブルグ行きの便に乗客として搭乗していた南アフリカ航空の25歳の男性客室乗務員が酔ったあとほかの乗客に噛みついたりドアをこじ開けようとしたため男性5人に取り押さえられた。 また女性に無理やりキスをしようとしたという報告もある。
2002年2月18日
南ア、A340と777購入か？
南アフリカ航空は最大価格15億米ドルにのぼる航空機を買うことを重役会議にて提案するという。 機種は777-200とA340-600になる予定で決断の理由としてヨハネスブルグでデモ飛行を見た結果会社の方針との見解から。 また南アフリカ航空の長距離線機は30年も利用されているものも少なくなく機体買い替えの時期としてもいい時期だという。 この購入により騒音規制のある空港にも離着陸できるとともに燃費などを押さえる事が出来るため長期的には利益となるとした。
2001年12月12日
SA、合併か
南アフリカ航空、南アフリカエクスプレス航空、南アフリカエアリンクの3社は南アフリカエクスプレス航空と南アフリカエアリンクの経営統合でコスト削減を目指すことで合意し合併する可能性を示唆した。 これは南アフリカ航空の最高経営責任者が声明で明らかにしたもの。 南アフリカエクスプレス航空はトランスネットが100パーセント所有しておりトランスネットは南アフリカ航空も一部所有、南アフリカ航空は南アフリカエアリンクの所有権10パーセントを所有している。