スカンジナビア航空は8月の利用者数を明らかにしたが昨年同時期と比較して6.4パーセント増となった。 有償座席利用率も5パーセント増の71.8パーセントとなった。
スカンジナビア航空は6月までの3ヶ月の経営収支を明らかにしたが純益は7億7800万米ドルで昨年の同時期の580万米ドルを大幅に上回った。 これには利用者数の増加が大きく5.1パーセント増加の940万人を運んだ。 有償座席利用率は昨年同時期より0.4パーセント増の67パーセントだった。
スカンジナビア航空は7月の利用者数を明らかにしたが昨年同時期より5.2パーセント増加した。 先月より4パーセント増加しており有償座席利用率も昨年同時期より2.4パーセント増の74.1パーセントだった。 しかし燃料費が高騰しているため今年黒字になることは難しいという。
ノルウェーの消費者競争委員会はスカンジナビア航空が小さな航空会社のノルウェーエアシャトルが運行する路線で違法に運賃を値下げしている可能性があることを明らかにした。 これは赤字にもかかわらず格安運賃を設定しこのノルウェーエアシャトルを倒産に追い込もうとした可能性があるという。 決断などは出ていない。 ノルウェーエアシャトルは最高経営責任者がこの競争では生き残れないと発言した後株価が急落した。
スカンジナビア航空は今年5月の利用者数を明らかにしたが昨年の同時期と比較し15.8パーセントとなり有償座席利用率も3パーセント増の64.9パーセントとなった。
スカンジナビア航空は4月の利用者数を明らかにしたが昨年の同時期と比較して16.1パーセント増となった。 有償座席利用率も6.2パーセント増の75.5パーセントとなった。
スカンジナビア航空の重役によると2004年から2005年までに4000人を解雇するという。 これは赤字が続く中でコスト削減のための対策で2002年と比較して2005年の運営費を45パーセント削減させるという。 また小型機を最大20機を購入したいという。
スカンジナビア航空は2003年の経営収支を明らかにしたが純損益が1億9680万米ドルとなった。 これは2002年の赤字から大幅に増加する数字でスカンジナビア航空は会社を5つの部門に分け赤字を最小限にとどめるという。 スカンジナビア航空のこの赤字は景気低迷と格安航空会社の対等が要因。
スカンジナビア航空は4機のA321の受け取りを1年遅らすことを決めた。 これは2年前に12機購入した際の残りですでに8機はスカンジナビア航空が運航している。 この決断には利用客の減少が大きい。
スカンジナビア航空はパイロット320人を解雇する話し合いをパイロットらとしていることを明らかにした。 この数字はデンマークの新聞社が明らかにしたものでスカンジナビアは人数についてはコメントをしていない。 スカンジナビアはテロ以降所有機数を170機から142機に減らし路線も減らした。 スカンジナビアには2000人パイロットがいるため320人は全体の約15パーセントとなる。
スカンジナビア航空は第1期の経営収支を明らかにしたが129万米ドルの赤字となった。 これを受けてスカンジナビア航空の副会長兼最高経営責任者のマリー・アーリングさんが辞任した。 去年の同時期は大幅な黒字だった。
スカンジナビア航空のコペンハーゲン発シアトル行きの767-300ER(乗客乗員203人)がグリーンランドにダイバートした。 これは目的地のシアトルのレストランと空港でスカンジナビア航空への脅迫状が発見されたため。 機内が捜索されたが爆弾などは発見されなかった。
スカンジナビア航空機が悪天候の中離陸途中にセスナ機を避けようとしビルに激突118人が死亡した事故を受けてイタリア政府はイタリアの6つの空港で視界が550メートルを下回る場合は着陸を許可しないことを義務付けることを決めた。 これはミラノ、ローマ、ボローニャなどの主要空港に適用される。 以前までは75メートルだった。 スカンジナビア機の事故当時の視界は550メートルだった。
スカンジナビア航空はエアバス社とA340-300を4機、A330-300を6機、A321を12機購入する契約を交わした。