ご利用ガイド2007年2月21日
プルコボ航空機事故はパイロットのエラー
アナパ発サンクトペテルブルク行きのプルコボ航空の612便が昨年8月に墜落した事故はパイロットのミスが原因と判明した。 これはロシアの航空当局が明らかにしたもので、雷雲を避けるためにとった回避行動が迎え角(angle of attack)を超えてしまい失速し墜落したという。
2006年8月25日
ブラックボックス、発見
プルコボ航空のツポレフ154がウクライナ東部のドネツクで墜落した事故で、ブラックボックスが発見された。 事故原因は不明だが、墜落直前に雷雨にあっていた。 またトルコ航空によると、同日のドネツク行きの便が悪天候のためアンカラに引き返していたという。
2006年8月23日
ロシアでツポレフ墜落
アナパ発サンクトペテルブルク行きのプルコボ航空の612便（ツポレフ154、乗客乗員170人）がウクライナ東部のドネツクで墜落した。 この事故で乗客乗員全員が死亡した。 同機はSOSを発信後にレーダーから消えたという。
中国南方航空機で不審物騒ぎ
2006年7月11日
ロシアで航空機がオーバーラン
モスクワ発イルクーツク行きのシベリア航空778便(A310、乗客乗員204人)が、着陸の際に滑走路をオーバーランした。 この事故で122人の死亡が確認された。
2005年8月23日
ロシア、イリューシン96運行停止に
ロシア政府はイリューシン96-300を安全面で問題があるとして運行停止を指示した。 対象となるのは13機で6機を所有するアエロフロート航空はアメリカ、カナダやベトナム線などの一部をキャンセルした。
2004年5月21日
エアカザフスタン、破産
カザフスタン航空が破産申請をした。 これには競争の激化による利用者の現象と赤字の増加が要因だという。 エアカザフスタンは1996年に事故が相次ぎ破産した航空会社の航空機などを獲得し設立された航空会社。
2004年5月19日
中国で貨物機墜落
中国の新疆ウイグル自治区のウルムチ空港で離陸直後のアゼルバイジャンの国営会社のアザルのIlyushinⅡ-76が墜落した。 この事故で乗員7人が死亡したが地上にいた人で被害者はいなかった。 目撃者によると同機は緊急着陸をしようとしていた際に墜落したらしい。 しかしアザルの関係者は航空機はウクライナ国籍とコメントしててウクライナ政府はアザルの航空機だとコメントしている。
2004年2月27日
管制官殺人でロシア人逮捕
スイスの管制官が殺害された事件でスイス警察は48歳のロシア人男性を逮捕した。 この男性の妻と子供がロシアの旅客機に搭乗していたという。 この管制官は貨物機と子供が多く乗っていたロシアの旅客機が空中で衝突した事故でこのとき管制を担当していた人物だった。
2004年2月25日
空中衝突のスイスの管制官、刺殺
貨物機と子供が多く乗っていたロシアの旅客機が空中で衝突した事故でこのとき管制を担当していたスイスの管制官が刺殺された。 犯人はまだ捕まっておらず50歳から55歳の男性でドイツ語を話していたという。 この刺殺事件と空中衝突事故の関連性はまだ明らかでない。 この事故ではロシア旅客機の空中衝突防止装置が上昇を指示していたにもかかわらず管制官は降下を指示し貨物機と同じ高度となり衝突した。 貨物機は空中衝突防止装置の指示通り降下していた。
2002年7月29日
ロシアで航空機墜落
ロシアのモスクワを離陸したプルコボ航空のIl86が墜落した。 この事故で乗員の16人のうち14人が即死し救出された客室乗務員2人のうち1人が病院で死亡した。 この航空機は乗客を乗せずにプルコボ航空の本拠地であるサンクトペテルブルクに向かっていた。 墜落前に管制官へパイロットからの連絡などはなく事故は突然起き避けられなかったと見られる。 この影響でシェレメチェボ国際空港は1時間にわたり閉鎖された。 Il86はロシアの開発した航空機で30年以上運行しており今まで事故はあったものの死亡事故はなかった。
2002年7月30日
スカイガイド、空中衝突で責任否定
スイスの管制を担当するスカイガイドの会長と弁護士らは地元新聞のインタビューに対し7月1日に起きた旅客機と貨物機の空中衝突事故でスカイガイドは正常に運営されていて事故は不運というしかないとコメントした。 この中でスカイガイドはほかのヨーロッパの管制センター同様に社員不足で事故当時管制官が1人だったり別の管制官とのコミュニケーションがきちんと行われていなかったことは認めた。 スイスの民間航空委員会はこの事故後必ず2人以上の管制官がいつも勤務に就くことを義務づけた。
2002年7月9日
ロシア機に異なった指示
ドイツ上空でロシア旅客機と貨物機が衝突した事故でロシア機の衝突防止装置が上昇を指示していたにもかかわらずスイス管制官は降下を指示していたことが明らかになった。 衝突事故防止装置は2機に異なった指示を出すため1機には上昇をもう1機には降下を指示するように設定されている。 事故当時管制官の1人が勝手に休憩をしており管制官は1人だった。
2002年7月8日
スイス、交通量20パーセント減
先週起きた空中事故を受けてスイスは交通量を20パーセント減させることを決めた。 これにより大幅な遅れが出る可能性があるが管制官の仕事量や疲労などを軽減させる案。 このためスイス上空を通過する航空機の航路を変更させる必要がでてくる。
スイス管制官は電話もなし
ドイツ上空で2機が空中衝突し乗客乗員全員が死亡した事故で管制を担当していたスイスの管制官は電話が利用できなかったことが明らかになった。 2機が衝突すると判明した際に2度数分に分けてドイツの管制センターに連絡をとろうとしていたがうまくいかなかった。 事故当時は管制官1人が管制を担当していた。
2002年7月4日
衝突事故防止装置、休止中だった
チューリッヒ国際空港にある衝突事故を防止する装置が通常整備のため事故当時休止中だったことが明らかになった。 これは衝突事故の可能性がある際に音で危険を知らせる装置。 しかしこれが事故を防止したかなどはまだ明らかではない。
2002年7月3日
ドイツ事故、続報
ドイツでロシアのバシュキリアン航空のTu154とDHLの貨物機が空中衝突した事故でスイスの管制官はバシュキリアン機は降下指示を3度受けても降下を開始しなかったという証言をした。 ロシア機はその後降下を開始したがこの遅れによりDHL機の衝突防止装置が降下を指示した。 ロシア機の乗務員は英語を話せたといい英語の問題ではない模様。 しかしドイツ事故調査委員会によるとロシア機の操縦士らは衝突のわずか50秒前に降下指示を受けたといいさまざまな憶測が流れている。 この事故はヨーロッパが2機の高度差をいままでの2000フィートから1000フィートに縮めてから6ヶ月目の事故だった。 アメリカ国籍の機体が事故に関わったためアメリカの国家運輸安全委員会のスタッフも事故原因解明に参加する。
2002年7月2日
ドイツで2機が空中衝突
ドイツとスイスの国境付近上空でロシアのベラルーシ発のロシア国籍のTu154(乗客乗員68人)と貨物会社のDHLの757Fが衝突した。 この事故で2機の残骸は10キロにわたり散乱した。 ロシアのツポレフ機はバシュキリアン航空(Bashkirian)の機体だという報告もある。 目撃者によると事故直後はものすごい炎が上がりあたりが明るくなっという。
特別コラム・ドイツでの空中衝突事故で思うこともご覧ください。
2002年3月5日
ロシア機、緊急着陸
ロシアのユジノサハリンスク発モスクワ行きのの乗客乗員204が搭乗したイリュージョン96に爆弾を仕掛けたという電話が空港にあったため同機は引き返した。 乗客らは緊急脱出をしたがけが人などはなく機内も捜索されたが爆弾などは発見されなかった。
2002年1月21日
ロシア機、緊急着陸
ロシアのクラスエアーの522便(Tu-154、乗客乗員141人)がユジノサハリンスクを離陸した後滑走路にタイヤの破片が落ちていたのが発見されたためクラスノヤルスクに緊急着陸した。 同機は無事着陸した。
2001年12月3日
ロシアで輸送機墜落
ロシアのオホーツクで輸送機が墜落し18人が少なくとも死亡した。 墜落直前にパイロットが管制官に火災が着ないで発生したために緊急着陸をすると言い残していることから原因は機内での火災と推測されている。
2001年11月20日
ロシアで航空機墜落し24人死亡
ロシアでモスクワ行きの航空機が墜落し24人が死亡した。 事故原因は明らかでないがパイロットはトラブルなどの報告をしていなかったという。 機体はIL-18で最大100人を乗せることが出来る。 1960年以降同機は79回事故を起こしているという。
2001年10月24日
シベリア航空、ウクライナを告訴
ロシアのシベリア航空は10月4日に黒海に墜落した事故でウクライナに対して賠償金を求める事を明らかにした。 航空機の損失と捜索資金の100万ドルに加え遺族への賠償金を求めるという。 ロシア政府は事故当時テロなどの可能性を示唆したが現在は正式にウクライナのミサイルにより撃墜された事を支持している。 報告によると軍事演習中のミサイルが航空機の真上で爆発し航空機を墜落させたという。
2001年7月16日
ロシアで貨物機墜落
土曜日にロシアのモスクワから30キロぐらいのところにある軍事基地から離陸した貨物機が離陸直後墜落した。 詳しいことは明らかではないが乗員の全員が死亡したという。
2001年7月15日
ロシア事故のテープ公開
ロシアのイルクーツクでウラジオストク航空のツポレフ154が墜落した事故でブラックボックスの内容が公開された。 ここには副操縦士のミスという推測を証明する最後の瞬間が残されていた。
17：07GMT 操縦士が副操縦士にスピードを上げることを強く指示する。
17：08GMT 警報装置が鳴り出し"速度を上げろ！"と繰り返し叫ぶ声が。
11.5秒後 クルーの1人が"これで終わりだ。"と叫ぶ
4.5秒後 録音終了。
2001年7月11日
事故はパイロットのミス？
ロシアのイルクーツクでウラジオストク航空のツポレフ154が墜落し145人が死亡した事故でロシアの副大統領はパイロットのミスが事故原因だという発言をした。 副首相によると事故当時は副操縦士が操縦をしていてイルクーツク空港に低空着陸をしようとしていた。 その際気が付かないまま急激な機種上げをしたため同機はコントロールを失った。 その後同機は高度2700フィート(約900メートル)から22秒間回転しながら地面に激突した。 コックピットの会話は明らかにされていないが叫び声が残されていたという。
2001年3月17日
ハイジャック解決
ロシア国籍の航空機がハイジャックされた事件でサウジアラビアの特殊部隊はハイジャックされてから22時間後に飛行機の窓やドアから突入し犯人一人を射殺した。 しかし客室乗務員一人と乗客一人がこの銃撃戦でハイジャック犯により射殺され死亡した。 死亡した男性の乗客はトルコ国籍。 またもう一人の犯人が逮捕された。 このハイジャックはチェチ二アの2人が行ったものでチェチ二アでの紛争を辞めるように訴えていた。
2001年3月16日
ロシア機、ハイジャック
イスタンブール発モスクワ行きのロシア国籍のツポレフ154(乗客162人)がハイジャックされた。 同機はエジプト領空に進入し最終的にはサウジアラビアのメディナに着陸した。 トルコ政府によるとハイジャックをしたのはチェチ二アの2人でロシアに戦争を辞めるように訴えるためにハイジャックしたといっている。 ハイジャック犯は子供や女性など60人を解放したが男性などはまだ機内に取り残されている。 現在も犯人側との話し合いが継続している。
2000年11月17日
ミール、太平洋に沈められる
宇宙事業で重要な役割を果たしてきたロシアの宇宙ステーション・ミールが来年2月に14年の役割を終えオーストラリア沖の太平洋に落下する。 ミールは近年までロシアの資金ではなくオランダの会社の資金提供により維持されてきたがついにそれもなくなった為ロシア政府は廃棄を決めた。 ミールはロシアの技術の結集して完成し唯一の宇宙ステーションとしてまたロシアのシンボルとして君臨してきた。 最後の作業はうまく安全な太平洋上に落すことだ。 というのも以前にミスをしているからで1978年にはカナダに人工衛星が墜落し1979年には無人の宇宙ステーションがオーストラリアに残骸を撒き散らした。 計画としてはミールに貨物船をドッキングさせその貨物船がエンジンを噴射し軌道からはずすらしい。 またミールの技術はいまでも受け継がれ現在建設中の宇宙ステーションにも応用されている。
2000年11月13日
ハイジャック事件解決
乗客58人と乗員を乗せたロシアのダゲスタン航空機が土曜日の夜ハイジャックされた。 犯人はロシア人でテル・アビブに行くように要求したがイスラエル政府が許可しなかった。 そのご犯人が機体を爆破するかもしれないということで軍の基地への着陸を許可した。 犯人は降伏し乗客乗員も無事解放された。