ご利用ガイド2002年7月26日
ハゼルトン＆ケンデル売却、中止
元アンセットオーストラリア航空の傘下のハゼルトン航空とケンデル航空がオーストラリアワイド資本連合に売却される予定だったが中止となった。 これはケンデル航空とオーストラリアワイドが規定時期までに契約条件を満たさなかったため。 このような中で2社は合併せずに1社ごとに売却されるのではないかという話も持ち上がっている。 2社はこの売却中止にかかわらず通常通り運行するという。
2002年6月29日
ハゼルトン＆ケンデルの合併は24日で
アンセットオーストラリア航空の倒産後孤立化していたハゼルトン航空と件出る航空の合併がこれから24日で完了することが明らかになった。 新たな航空会社は新しい名前となりスケジュールも新たに編成される。 従業員も2社の合計750人から100人削減される。
2002年3月18日
バージン、ケンデルとハゼルトン購入か？
オーストラリアのバージンブルーが国内線シェア獲得のため地方線を運行しているケンデル航空とハゼルトン航空を購入する可能性があることをバージンブルーを50パーセント所有しているパトリックコープのクリス・コリガン氏が明らかにした。 このなかでカンタス航空の唯一のライバルとして戦い国内線シェアを獲得するにはこの2社の購入が必要だとコメントした。 またニュージーランドへの進出にも触れたが今最優先するのは国内線だとし今年は国内線シェア獲得に向けて働くことを明らかにした。 ケンデルとハゼルトンは倒産したアンセットオーストラリア航空の参加にあった航空会社でアンセットの管財人はこの2社を合併することも示唆している。
2002年2月15日
ハゼルトン、縮小
オーストラリアのニューサウスウェールズ州を中心に地方線を運行するハゼルトン航空は日曜日の夜を最後にキャンベラ、アルバリー、ワォガワォガへの路線を中止することを決めた。 これにはカンタス航空による路線のシェア拡大が原因で利益がないため。 すでにハゼルトン航空はアマデールやタモワースへの路線を中止している。
2002年1月7日
ハゼルトン、2路線中止
ニューサウスウェールズ州を中心に地方線を運行するハゼルトン航空はタモワース、アミデール−シドニー線を中止することを決めた。 これにはカンタス航空の子会社カンタスリンクの参入により競争できなくなったことが原因。 ハゼルトン航空の最高経営責任者のアンドリュー・ドライスデール氏はこの動きに対し政府の航空業界自由化を考え直す必要があるとした。 これはカンタスがインパルス航空を購入したため地方線を大幅に拡大したため。
2002年1月2日
オーストラリア、地方線の官制管理費免除
オーストラリア政府は地方線を運行する航空会社の官制管理費を免除することを明らかにした。 これは1月1日から実行されたもので小型機や航空医療専用機などで重量15トン以下が対象となる。 運輸大臣のアンダーソン氏は地方線を運行しているハゼルトン航空やケンデル航空はテロ以前から苦戦しておりこの決断により例えばタモワース−シドニー線で週600ドルのコスト削減が可能になるとした。
2001年1月12日
小さな航空会社の権利
シドニー空港が民営化され地方線を運行する航空会社が発着枠を大きな会社に取られてしまうのではないかといわれているがオーストラリア政府は今まで通り発着枠を確保することを約束した。 そして今度の国会でこのような事が起きないように法律を成立させるという。
2000年12月17日
ハゼルトンはアンセットか?
ニューサウスウェールズ州の地方線をハゼルトン航空の所有権をめぐる争いがカンタス航空とアンセットオーストラリア航空の間で継続しているが1ドル35セントで購入するとしたアンセット・オーストラリア航空の購入案を受け入れるように株主に勧めるという。 また12月28日までに新たに高い値段で買い取るという会社が現れた場合はこの決断を考えるという。
2000年11月25日
ハゼルトンをめぐる争い
カンタス航空とアンセットオーストラリア航空はオーストラリア地方路線の最大のネットワークを持つハゼルトン航空の所有権をめぐり争っている。 アンセットオーストラリア航空は現在20パーセント所有しており完全な所有権を求めている。 しかしカンタスは所有権をアンセットより高く購入すると発表し最終的にはハゼルトン航空が決めることになる。
2000年8月27日
ハゼルトン航空の利益減少
ニュー・サウス・ウェールズの地方線を運行するハゼルトン航空の利益が72パーセント減少した。 売上は10パーセント上昇したが、燃料費などの急上昇が原因だという。