ご利用ガイド2007年1月5日
アシアナ、ボーイングとエアバスから購入
アシアナ航空は2機の777-200ERとA330-300を購入することを明らかにした。 受け取りは今年。
2005年8月11日
アシアナ、スト中止へ
アシアナ航空のパイロットは政府が仲介に入ることが決まりストライキを中止することを決めた。これにより会社との話し合いは政府の仲介で続けられる。 このストはパイロット全体の6パーセントがストをし7月17日から続いており大幅な影響が出ていた。
2005年8月8日
アシアナ、ストで影響
アシアナ航空ではパイロットによるストライキが22日続いている。 これにより昨日までに45万人が影響を受け貨物なども大幅に遅れているという。今月は日本線やヨーロッパ線が影響を受ける予定。
2004年6月13日
NZ航空＆アシアナ、コードシェア
ニュージーランド航空とアシアナ航空は来週からソウル−オークランド線でコードシェアを行うことを明らかにした。 これはアシアナ航空の週4便にニュージーランド航空がコードシェアをしニュージーランド航空のオークランド−シドニー、ウェリントンとクライストチャーチ線にアシアナ航空の便名がつく。
2004年4月27日
エバー航空機をアシアナがオーバーホール
台湾のエバー航空のb767をアシアナ航空にオーバーホールを頼むことを明らかにした。 総額は30万米ドル。
2002年5月16日
CAとOZ、スターアライアンス加盟か？
ユナイテッドなどが率いるスターアライアンスは中国国際航空とアシアナ航空の加盟を実現させようとしていることを明らかにした。 現在加盟数は14社でもうすぐLOTポーランド航空が加盟する。
2002年3月27日
大韓＆アシアナ、スタンガン所持
大韓航空とアシアナ航空の客室乗務員がスタンガンを所持することが明らかになった。 大韓は4月からアシアナは5月から開始する予定で大韓は電流を流すスタンガン、アシアナは圧縮された空気により弾丸が出る武器を所持する。 これを受けた人は死にはしないが一時的に動きを止めることができるという。 さらに2社の4518人の客室乗務員がどのように武器を使用するか、どのように犯人を取り抑えるかなどを学ぶ。 これらはテロの影響もあるが6月に行われるワールドカップがあるからでもある。
2001年11月17日
ke＆oz、赤字へ
韓国の大韓航空とアシアナ航空は7月−9月期の経営収支を明らかにしたが黒字となった同時期の去年から赤字となった。 これは4期連続の赤字。 大韓航空の赤字は8076万米ドルとなりアシアナ航空は298万米ドルとなった。 大きな原因はテロによる利用者の減少、韓国の通貨ウォンの下落と貨物の現象。 今年9月までの有償座席利用率は大韓航空が国際線で70パーセント(去年は74.1パーセント)、アシアナ航空の9月の有償座席利用率は64.3パーセントとなった。 このような状況に対して韓国政府は1億9600万米ドルの援助をすることを明らかにしている。
2001年8月22日
アメリカン、アシアナとのコードシェア中止
アメリカン航空は韓国のアシアナ航空とのコードシェアを中止することを明らかにした。 これには連邦航空局が安全基準で韓国をカテゴリー１からカテゴリー2にしたためでこれにより大韓航空とアシアナはアメリカ路線をこれ以上拡大できなくなるとともにコードシェアもできなくなる。 アメリカン航空は直行便の4路線(ロサンゼルス、シアトル、ニューヨーク、サンフランシスコ)でコードシェアを中止するのみで経由便は影響ないという。 連邦航空局のスタッフは明日韓国を訪れダウングレードの理由を伝えるという。 韓国政府はカテゴリー1奪回に向けて努力をするとしている。
2001年7月12日
大韓＆アシアナ、グレードダウンか？
アメリカ連邦航空局は韓国のアシアナ航空と大韓航空の安全基準について8つの部門で基準を下回っているとしグレードダウンを考えているという。 決定は7月16-18日に行われる予定。 これに対し大韓航空はもしダウングレードされた場合新たにアメリカへの路線を就航できなくなるとともにデルタ航空やエール・フランスとのコードシェアも危機に陥るとしている。 大韓航空は1997年に起きたグアムでの事故に続き1999年には中国とイギリスで貨物機が墜落入した。 グアムの事故ではパイロットのミスが原因とされていて韓国政府は新路線就航を18ヶ月間禁止するという異例の処置を取った。 また大韓航空のイギリス路線拡大もこの影響で実現していない。 グレードとは国ごとに設定されている安全基準でカテゴリー1と2がある。 日本やオーストラリアなどの先進国はカテゴリー1に位置する。
連邦航空局の安全基準に関するサイト：http://www.faa.gov/avr/iasa/iasadef5.htm
2001年2月16日
アシアナ、b777受領
韓国のアシアナ航空は1号機となるb777-200erを受領した。 これはリース会社からリースしたものでアジアや太平洋線に使用される予定。
2001年2月14日
アシアナ、赤字へ
韓国第2の航空会社のアシアナ航空は赤字に転落した。これには燃料費の大幅な上昇と通貨・ウォンの急落などが上げられている。 しかし2000年の有償座席利用率は75パーセント以上と航空会社内でも高かった。
2001年1月27日
韓国の航空会社、羽田への就航申請
韓国の大韓航空とアシアナ航空は2月16日から深夜から早朝にかけてのチャーター便就航を申請した。 両社は韓国のチェジュ島への便を羽田に就航させたいという。 また日本の航空会社(日本航空、全日空、日本エアシステム)も申請。 羽田からの便の就航地はホノルル、グアム、サイパン、パラオなどだという。
2000年12月27日
ana、アシアナ、コードシェア
全日空と韓国第2のアシアナ航空がソウル−関西線と日本の国内線でコードシェアを開始する。 これにより全日空の乗客ははアシアナ航空のソウル−関西線を利用出来、アシアナ航空の乗客は羽田空港から関西、福岡、広島への全日空の便を利用できる。 これによりアシアナ航空は成田の発着枠が取れないため東京−ソウル線の便を増便せずに乗客を増やすことができる。
2000年2月9日
大韓航空安全性向上のため操縦士240人を雇う
>大韓航空は安全性向上のため年内に操縦士240人を雇う事を発表した。 大韓航空はこれにより相次ぐ事故により低下したイメージを払拭することも期待している。 現在大韓航空には1600人ほどの操縦士がいるがこれに加えて外国人130人と韓国人110人を雇う予定。 また2001年までに30機ほどの旅客機と貨物機を導入する。 この新規採用により操縦士の労働時間を去年までの月180時間から120時間に減らすことができる。 大韓航空は107機の機体を所有し韓国のフラッグキャリアだが、1997年のグアムの事故や去年のロンドン郊外で貨物機が墜落した重大事故などにより、政府がペナルティを科したりエールフランスやデルタ航空に共同運航の凍結を促すほどの事態になった。 現在経営改善に取り組んでいる。
またアシアナ航空(韓国第二の航空会社)は現時点で620人いる操縦士に加え120人を今年採用する予定。