ご利用ガイド2007年4月27日
エアカナダ、787の注文増やす
エアカナダは14機購入予定の787をさらに23機購入する条件でボーイング社と合意に達した。 また777の購入予定を2機減らした。
2006年8月14日
エアカナダ、大幅利益
エアカナダは6月までの3ヶ月の経営収支を明らかにしたが、昨年同時期と比較し40パーセント増の2億3600万カナダドルとなった。 エアカナダは破産法に基づき経営再建を行っており、今回の結果を受けて整備部門の売却などにより資産削減を行うという。
2005年11月13日
エアカナダ、777購入
エアカナダは777を18機購入することを明らかにした。またオプションでさらに16機、787を60機購入する可能性があるという。2007年3月から引渡し予定。
2005年8月14日
エアカナダとウエストジェットも値上げ
カナダのエアカナダとウエストジェット航空は燃料費の高騰による運行費の増加に伴い運賃を値上げすることを明らかにした。 エアカナダでは国内線とアメリカ線で値上げが実施される。
2004年6月5日
エアカナダ、利用増
エアカナダは5月の利用者数を明らかにしたが昨年同時期より25パーセント増となった。 有償座席利用率も71.6パーセントから78.5パーセントとなった。 エアカナダは今年中に破産保護から抜け出せるとしている。
2004年5月12日
エアカナダ、利用者増
エアカナダは4月の利用者数を明らかにしたが昨年の同時期と比較して22パーセント増となった。 有償座席利用率も8.1パーセント増の77.7パーセントとなった。
2004年5月10日
エアカナダ、コンピュータートラブルで影響
エアカナダのトロント・ピアソンズ国際空港を離陸予定だった600便のうち5パーセントの便がコンピューターのトラブルでキャンセルされた。 問題がおきたのは燃料の搭載量を計算するコンピューターでこのトラブルのためで計算を手動でしなくてはいけなくなったため。
2004年4月28日
エアカナダ機、エスコート
エアカナダの109便(ハリファックス発トロント経由バンクーバー行き、767、乗客数不明)に脅迫があり戦闘機2機が出動した。 この便は戦闘機にエスコートされバンクーバーに無事着陸した。 脅迫の内容などは明らかでないがメールで脅迫が来たという。
2003年5月22日
エアカナダ、運賃設定改正
エアカナダは利用者を獲得するため運賃の設定を改正しさらに使いやすいようにする。 まずインターネットで航空券を購入する場合は格安航空券購入の条件だった往復航空券の購入や土曜日をはさんだ日程などの原則がなくなる。 また変更などの際の変更料も低くなる。 この運賃設定はアメリカの格安航空会社のサウスウエスト航空などと似ているという。 エアカナダは破産申請した。
2003年5月15日
エアカナダ、毎日360万米ドル以上損失
すでに破産保護を受けているエアカナダだがSARS(重症急性呼吸器症候群)の影響で毎日約369万米ドルを損失しているという。 4月の利用者数もアジア線だけで49パーセント減、全体では22パーセント減となっておりこれから先の予約数も25パーセント減という。 これを受けてエアカナダは路線を17パーセント縮小させるがアジア線は60パーセント以上減便となる。 また便数減少に伴い航空機も40機駐機させるという。
2003年5月6日
エアカナダ、400人削減
エアカナダはコスト削減策の一部として経営部門と組合に加盟していない社員400人が1週間以内に解雇を通告される。 すでにエアカナダは破産申請しているがその後ハブのトロントの利用客がSARS(重症急性呼吸器症候群)の影響で減ったことによりさらに危機に追い込まれている。 エアカナダは人件費だけで7億7000万カナダドルの削減が必要。
2002年9月24日
エアカナダ＆エルアル、コードシェア
エアカナダとエルアルイスラエル航空は11月1日からトロント−テルアビブ線をコードシェアすることで同意した。 現在はエアカナダが週5便、エルアルイスラエルが3便を運行しているがコードシェア後は週7便となる。 しかし両社によると機材を大きなものにするなどし今までと同じ座席数を保持するという。 またエアカナダのトロント発モントリオール、バンクーバー、ボストン、サンフランシスコ、シカゴ線をコードシェアすることも決めた。
2002年9月4日
エアカナダ＆カンタス、台湾線中止
エアカナダは9月27日から来年3月まで毎日運行されていたバンクーバー−台北線を中止することを明らかにした。 またカンタス航空は11月25日からの週2便を中止する予定でその後はエバー航空とk−度シェアとなる。 両者とも利用率が低いための決断だがカンタス航空は子会社のオーストラリア航空によりケアンズ−台北線を11月22日から就航させる。
2002年6月10日
エアカナダの利用者増
エアカナダの5月の利用者が去年と比較して増加した。 去年の5月と比較して4.1パーセント増だが今年1月からの4ヶ月の有償座席利用率は76パーセントで損益平衡点は82.4パーセントとかなりの差が出た。 すでにエアカナダは今年の3ヶ月で2億1900万米ドルを損失している。
2002年6月3日
エアカナダ、A346受け取り遅らす
エアカナダはエアバス社の3機のA340-600の受け取りを2003年前半から2004年後半にすることを決めた。 これにはテロ以降利用者の回復が遅く損失が続いているためで資本支出の削減の一案。 しかしエアカナダは予定通り2機のA340-500を今年受け取る予定。
2002年5月2日
エアカナダ、第1期赤字
エアカナダは1月から3月までの第1期の経営収支を明らかにしたが1億1730万米ドルの赤字となった。 これにはテロの影響が大きくビジネス客の利用者減少が大きいという。 しかし全体の利用者は増加した。 エアカナダは政府から援助を受けていた。
2002年4月21日
カナダで新規航空会社
エアカナダは国内線を主に運行する格安航空会社としてジップ(ZIP)を今年の夏からスタートさせる。 まずはカルガリーとバンクーバー線を就航させいままでの同路線のエアカナダのサービスと同じ本数を運行するという。 その後カナダ全土やアメリカにも参入するという。
2002年3月10日
エアカナダ、再雇用
エアカナダは利用者の増加に伴い解雇をした従業員を呼び戻している。 これは2月の運行本数が2.9パーセント増加し有償座席利用率が2月としては最高の76.8パーセントとなったためですでに整備士100人をすでに再雇用し新たに整備士を雇用しているという。 客室乗務員のほうでは4月に100人をその後夏休みシーズンが始まるころにはすべての客室乗務員を再雇用するという。 また倒産したカナダ3000航空の客室乗務員をピーク時に臨時雇用することも明らかにした。 エアカナダは去年テロの影響などで9000人を解雇した。
2002年2月8日
エアカナダ、最悪の損失
エアカナダは2001年の経営収支を明らかにしたが史上最悪の12億5000万米ドルの赤字となった。 これは2000年の8200万米ドルの損失から大幅に悪化した数字で景気後退に加えテロによる影響が大きく収入が11パーセント減の9億6000万米ドルとなった。 9月からの第4期だけで3億8000万米ドルを損失した。 エアカナダは格安航空会社のタンゴブランドに生き残りをかけているというがエアカナダの航空機の一部ではビジネスクラスが取り外されエコノミークラスの座席が取り付けられている状況。 格安航空会社でライバルのウエストジェットは収益をあげているが専門家によるとこれにはエアカナダの運賃があまりにも高いため利用客はウエストジェットを選んでいるという。 ただ景気が回復しビジネス客が利用するようになれば黒字に戻る可能性もあるという。
2001年12月1日
エアカナダ、メルボルンへ
エアカナダはトロント−メルボルン線(ホノルル経由)を就航させた。 機体は767-300で212人乗り。 週3便でホノルル−メルボルン線をノンストップで就航させる初の航空会社となる。 エアカナダはすでにバンクーバー−シドニー線を就航している。
2001年11月11日
エアカナダ、ワシントンへ
エアカナダは来週からワシントン・レーガン・ナショナル空港への路線をテロ以来再就航させることを決めた。 しかしすべての便に航空警察官を搭乗させることを決めた。 カナダでは航空警察官を搭乗させることを許可していないがワシントン線への搭乗を特別に政府が許可をした。
2001年11月8日
エアカナダ、パイロット解雇
カナダ最大のエアカナダはパイロット171人を解雇することを明らかにした。 エアカナダには3200人のパイロットが在籍している。
2001年10月14日
9月11日のエアカナダ機でカッター
エアカナダの9月11日トロント発ニューヨーク行き予定の航空機内でカッターが発見されていた事が明らかになった。 同機は朝9時に出発予定だったが結局アメリカの領空が閉鎖されたため出発しなかった。 その後14日に発見されたという。 カナダの警察当局は現在捜査を続けている。
2001年9月27日
エアカナダ、5000人解雇
カナダ最大のエアカナダは5000人を解雇することを明らかにした。 これはテロの影響でスケジュールも20パーセント減とし84機が運航を停止する。
2001年7月22日
エアカナダ格安会社設立
エアカナダはスカイサービスと提携し格安航空会社を設立することを明らかにした。 規模としては航空機20機ぐらいになる予定で今年末から運行を開始するという。 スカイサービスは以前ルーツ・エア(Roots Air)を運行していた。
2001年6月19日
ヒースローでまたニアミス
ロンドンのヒースロー国際空港でバンクーバー発ブリティッシュエアウェイズの747-400(乗客380人)とトロントから到着したエアカナダの767(乗客乗員181人)がニアミスを起こした。 これはエアカナダ機が着陸後滑走路を離脱するため走行していた際にブリティッシュエアウェイズ機が着陸をしようとしたために起きた事件でブリティッシュエアウェイズ機はゴーアラウンドを実行した。 その際の2機の距離は10メートルもなかったという。 しかし航空局はこの話を否定。 この行動は着陸を中止し再着陸のために上昇する通常の回避行動だったとした。 しかしこの事件を目撃したブリティッシュエアウェイズの作業員はブリティッシュエアウェイズ機は着陸寸前で通常の動きではなかったとした。
2001年3月21日
アンセット、エアカナダからリース
アンセットオーストラリア航空はエアカナダから767を3機リースする事を決めた。エアカナダはカナダ経済の停滞の影響から71機の機体をリースまたは売却する事を決めた。 これはエアカナダの総フリート数の20パーセントに当たる数。 また今年エアバス社から41機新たに機体を受け取る。
2000年11月22日
エアカナダ、バンクーバー−上海就航
エアカナダはノンストップのバンクーバー−上海線を就航させた。 使用機材はA340。 エア・カナダはカナダ−香港線が毎日2便、東京線を毎日4便就航している。
2000年9月11日
エアカナダが一番安全
イギリスのサンデー・タイムズによると最近行われた安全に関する調査でカナダ1の航空会社のエアカナダが一番安全だということが明らかになった。 以前までは事故や死亡者数だけでランキングされていたが今回はこのほかに経営方法や機材の年数など10項目追加された。 2位、3位はアンセットオーストラリア航空とカンタス航空のオーストラリア勢だった。 最近コンコルド事故を起こしたエールフランスは66位だった。 またランキング下位はアフリカやロシアなどの航空会社が占めた。 詳しくは安全ランキングのページへ
2000年6月27日
エアカナダ、パイロットのストライキの可能性
エアカナダのパイロットは月曜日にストライキを実行するかどうかについて投票を行った。 95パーセントが賛成し来週にはストライキに入る予定。 カナダの国内線80パーセントと国際線40パーセントを運行するためかなりの影響が予想される。 パイロットは賃金引き上げを求めており会社側との交渉はまだ続いている。
2000年3月29日
エアカナダ、香港線の枠拡大
カナダ政府によると香港とカナダ間で調印された香港協定により、これからカナダのどの都市からでも香港への便を就航出来ることになったという。 またカナダ、香港の新航空会社のカナダ−香港路線就航も認めた。 5月からエアカナダは念願のトロント−香港線を就航させる。 さらにエアカナダは日本と新協定に調印、これにより日本の航空会社が運行する地方都市への路線をコードシェア出来る。 エアカナダはさらなる日本線拡大も考えている。
2000年3月23日
ANA、エアカナダとコードシェア
全日空は4月3日からエアカナダとトロント−東京線でコードシェアをする。 週5便で機体はエアカナダのA340-300。 4月25日からは週7便に増便。
2000年2月14日
エアカナダ、シドニーへ
エアカナダは7月3日からオーストラリアのシドニーへの便を開始する。 ルートはトロント-ホノルル-シドニー。 現在カナダの航空会社でシドニーに来ているのはカナダ3000航空だけで、エアカナダの参入によりカナダへの便が増え便利になる。 機体は767-300ERの予定。